致敬英雄丨彭朝清：30年“列車醫(yī)生”，護(hù)航火車“不晚點”

記   者丨呂鑒蕾

通訊員丨黃旺宣、魏永伙、李俊  采寫報道

從湖南到湖北，52歲的老兵彭朝清每月在兩地來回穿梭。

"雖然彭師傅在外地工作，但他為人正派、辦事公道、樂于奉獻(xiàn)，社區(qū)的很多協(xié)調(diào)工作都需要他幫忙參與。"黃石萬達(dá)社區(qū)工作人員陸珊解釋道。

彭朝清工作照。受訪者  供圖

也許偶爾晚點，但不能脫軌

這一輩子，彭朝清都與火車結(jié)緣。

"我的祖籍在重慶，是不折不扣的鐵路子弟。"彭朝清說，"4歲時候，因為父母工作調(diào)動，我就跟著來到了鐵山，成了一名新黃石人。"

在他的記憶中，父母總是很忙，有時候到了約定的時間還是沒有回來。家里長輩總是安慰說，大概率是火車晚點了。

到了18歲，彭朝清在家人的支持下，開始選擇坐上參軍入伍的"火車"獨自北上。"當(dāng)時我們屬于高炮部隊，駐地是在山東淄博。"彭朝清說，自己一直信奉一句話，"人生就像一輛不停奔馳的火車，也許偶爾有晚點，但不能脫軌"。

這一點，在擔(dān)任連隊生活服務(wù)中心采購供應(yīng)班班長的時候，彭朝清更是深有體會。"在采購這個崗位上，面對的誘惑確實很大。"彭朝清透露，部隊每天的蔬菜、魚肉消耗比較大，通常都是整車整車?yán)欢螘r間下來就是一筆不小的數(shù)目。

"有的商家就動了拉攏我的心思，有送煙的，有送酒的，甚至有直接送現(xiàn)金的，我都嚴(yán)詞拒絕。"彭朝清平靜道，"部隊有部隊的制度，做人也得有自己的底線，不能讓自己的生活脫軌失控。"

每天早上5點前，彭朝清帶隊，拿著頭天晚上確定好的采購清單外出采買。"除了我，車上還有一個司機(jī)、一個會計、一個出納，以及兩位戰(zhàn)士。"彭朝清笑道，"固定的是6個人，但是具體人員并不固定。這也可以說是另一個版本的‘不敢腐、不能腐、不想腐’。"

在采購供應(yīng)班班長這個位置上，彭朝清勤勤懇懇、作風(fēng)扎實，工作成效有目共睹，第二年就從預(yù)備黨員順利轉(zhuǎn)正。到了1994年，退役復(fù)員的彭朝清進(jìn)入原武漢鐵路局江岸車輛段，回到父輩的生活軌道。

在部隊時期的彭朝清。受訪者  供圖

用負(fù)責(zé)態(tài)度，當(dāng)好"列車醫(yī)生"

1995年7月，彭朝清迎來了自己入職后的首個暑運(yùn)。

"我這個屬于技術(shù)工種，主要負(fù)責(zé)車輛檢查和維修，也被大家笑稱為‘列車醫(yī)生’。"彭朝清回憶，自己對暑運(yùn)最直觀的印象就是人多，旅客吐槽最多的是列車晚點。

彭朝清說，造成列車晚點的原因很多，如突發(fā)事件、極端天氣、設(shè)備故障，等等。但鐵路人始終不變的追求是讓旅客及時、平安到達(dá)目的地，這也是檢修人員的重要工作內(nèi)容。

"7月份的時候，天氣已經(jīng)很熱，我們貼著冒著熱氣的地面鉆到火車底部，看形狀、聽聲音、辨顏色，拿著小錘子這敲敲、那打打，憑經(jīng)驗核查列車是否有配件掉落、或是零部件有出現(xiàn)裂縫，確保關(guān)鍵部位的完好。"彭朝清介紹，"一天下來，衣服就沒有干過，每天光礦泉水就得消耗7-8瓶。"

工作強(qiáng)度也大，一個班組，每天至少需要檢修200輛左右。也許是部隊的經(jīng)歷，鍛煉了彭朝清堅忍不拔的工作毅力。不僅如此，他還把軍營里養(yǎng)成的高標(biāo)準(zhǔn)融入到了工作中。他在崗位上的表現(xiàn)出色，多次被單位評為優(yōu)秀黨員。2002年，彭朝清升任湖南專用線檢修負(fù)責(zé)人。

一晃差不多30年過去了，這些年檢修工作都有哪些新變化？"最大的變化是人機(jī)協(xié)作，通過‘人工＋智能’手段，大大提升了故障發(fā)現(xiàn)和處理的效率。"彭朝清回應(yīng)道。

比如，檢測員們現(xiàn)在可以坐在電腦前，通過高速攝像頭拍到的高清照片進(jìn)行故障識別，然后將發(fā)現(xiàn)的信息第一時間反饋給列檢人員，協(xié)助快速有效地排除列車故障。

彭朝清獲聘黃石港區(qū)"老兵宣講團(tuán)"成員。受訪者  供圖

"但我認(rèn)為最重要的始終還是一點，要用負(fù)責(zé)任的態(tài)度去發(fā)現(xiàn)小問題。"作為一名軍人，對于列車檢修工作，彭朝清有自己的思考，從穿上軍裝那一刻起，軍人的責(zé)任感、使命感便如影隨形，即使退役、即使脫下軍裝，這份使命感也會永不褪色。