宜長(zhǎng),挺進(jìn)深山的跳板
湖北日?qǐng)?bào)記者雷剛 陳劍文 周芳 小明 翟志清 通訊員汪勇
已經(jīng)進(jìn)入路面施工階段的宜長(zhǎng)段施工現(xiàn)場(chǎng)。本報(bào)記者楊平攝
剛到滬蓉西高速采訪,就聽到一個(gè)好消息,滬蓉西中的一段年底就可以通車了。
這一段就是宜長(zhǎng)(宜昌長(zhǎng)江大橋南岸至長(zhǎng)陽(yáng)白氏坪)試驗(yàn)段,全長(zhǎng)16.452公里。
滬蓉西高速是滬蓉國(guó)道主干線的重要組成部分,是我省高等級(jí)公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱三橫一環(huán)”中主要的“一橫”。它全長(zhǎng)320公里,概算投資約210億元,分三段建設(shè),即宜長(zhǎng)段、白吉段(長(zhǎng)陽(yáng)白氏坪至恩施吉心)和恩利段(恩施吉心至利川魚泉口)。
湖北滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)徐健告訴我們,滬蓉西是迄今為止我省投資最大、工程最艱巨、地質(zhì)最復(fù)雜、建設(shè)周期最長(zhǎng)的高速公路工程,也是目前全國(guó)建設(shè)難度最大的高速公路項(xiàng)目之一。他列舉了這條路的特點(diǎn)、難點(diǎn):一是工程項(xiàng)目浩大,項(xiàng)目總投資及公里造價(jià)均為我省歷來最高;二是地形地質(zhì)復(fù)雜,沿線滑坡、巖堆、危巖體、巖溶、巖溶塌陷、暗河、裂隙、崩塌、順層滑坡、斷裂帶及沖積扇等不良地質(zhì)情況,比比皆是,堪稱“地質(zhì)病害全書”;三是橋隧占全線路三分之二,工程技術(shù)復(fù)雜,許多世界級(jí)的技術(shù)難題有待突破;四是場(chǎng)地狹窄,用水困難,天然砂奇缺,施工條件異常艱難;五是工期緊迫;六是沿線人文環(huán)境和自然資源獨(dú)特,施工中生態(tài)環(huán)保壓力大。
要在這樣的條件下建成一條適宜人們出行需要的西部山區(qū)高速公路,困難可想而知。
因此,2003年3月,也就是在全線開工一年多前,滬蓉西指揮部啟動(dòng)了宜長(zhǎng)試驗(yàn)段的建設(shè)。
10月19日下午,我們來到了宜長(zhǎng)段。
車過宜昌長(zhǎng)江大橋,在施工車輛的引導(dǎo)下,我們駛上了正在進(jìn)行二期路面鋪裝的道路。同車負(fù)責(zé)工程監(jiān)理的鐵四院監(jiān)理公司高級(jí)監(jiān)理工程師易有淼介紹,宜長(zhǎng)段所經(jīng)區(qū)域地勢(shì)高低懸殊,地形地貌復(fù)雜。自西向東總體呈現(xiàn)多層梯級(jí)下降,地貌呈層狀分布。沿線層巒疊嶂,溪溝縱橫,類型完整,立體地貌突出,可劃分為四級(jí)層狀地貌,即丘陵、低山區(qū)、中山區(qū)和高山區(qū)。線路不長(zhǎng),“肝膽俱全”,頗有試驗(yàn)價(jià)值。
果然,前行不遠(yuǎn),我們就進(jìn)入了滬蓉西第一座隧道———殷家?guī)r隧道。再往前走,山區(qū)高速路的特點(diǎn)愈加鮮明,受地形地勢(shì)制約,左右兩幅道路時(shí)而會(huì)合,時(shí)而分離;橋梁和隧道明顯增多;道路起伏加大。據(jù)介紹,宜長(zhǎng)段有隧道4座,隧道單幅長(zhǎng)7844米,有大小橋梁36座,橋梁?jiǎn)畏L(zhǎng)7371米,折算成雙幅,全線橋隧比接近50%。
走一路,看一路,聽一路。宜長(zhǎng)段的試驗(yàn)真不少。闖過構(gòu)造物多難關(guān)。平原道路路基多,山區(qū)道路橋隧構(gòu)造物多。宜長(zhǎng)段闖過工程技術(shù)難關(guān),在確保安全、質(zhì)量的前提下,修建了單幅15公里多橋隧,并提前了工期。
成功探索了填石路基質(zhì)量控制法。平原路基多填土,山區(qū)路基只能就地取材,以填石為主。在宜長(zhǎng)段,鐵四院、長(zhǎng)沙交通學(xué)院和負(fù)責(zé)路基施工的中鐵十八局三公司聯(lián)合攻關(guān),控制填料粒徑和級(jí)配比例,探索出了沉降法觀測(cè)施工工藝。
初步破解了山區(qū)施工組織難題。宜長(zhǎng)段修建了4條總長(zhǎng)達(dá)30公里的施工便道,通達(dá)各工作面;還在全線布置了11個(gè)混凝土拌和站提高工效;并探索出了橋隧相連的施工組織方法。
完成了高邊坡環(huán)保綠化試驗(yàn)。山區(qū)高速路,上下邊坡多,綠化環(huán)保難。眼下,宜長(zhǎng)段的邊坡大多都長(zhǎng)滿了新綠。宜長(zhǎng)段高監(jiān)辦提供給我們的一份表格顯示,宜長(zhǎng)段上下邊坡已試驗(yàn)播種了59種經(jīng)篩選的喬木、灌木、草本植物和花卉。
試驗(yàn)仍在繼續(xù)。在一處路面鋪裝現(xiàn)場(chǎng),監(jiān)理丁水山告訴我們,施工單位正在試驗(yàn)鋪筑柔性基層,也就是用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石取代混凝土作基層,一旦成功,它不僅滿足高海拔地區(qū)抗低溫裂縫的需要,每公里還要節(jié)約250噸水泥。
負(fù)責(zé)路面鋪裝的長(zhǎng)江路橋公司項(xiàng)目經(jīng)理張啟斌充滿信心地說,11月20日以前,可以保質(zhì)保量完成路面鋪裝任務(wù)。
來自滬蓉西指揮部的消息稱,設(shè)計(jì)工期42個(gè)月的宜長(zhǎng)段可望提前8個(gè)月建成通車。也就是說,這個(gè)投資近9億元的“試驗(yàn)”年度就要成功了。
屆時(shí),長(zhǎng)陽(yáng)土家人民就有了直通省會(huì)武漢的高速公路了。