長征二號運(yùn)載火箭整裝待發(fā)

中國航天：不斷創(chuàng)造新輝煌

    從1970年我國第一顆人造地球衛(wèi)星成功發(fā)射以來，我國的航天事業(yè)走過了35年的光輝歷程。35年，自力更生、艱苦奮斗；35年，輝煌跨越、飛天夢圓。35年來，我國以較少的投入，在較短的時(shí)間里走出了一條符合中國國情的有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重大成就。憶往昔崢嶸歲月稠。我國航天事業(yè)眾多的“第一”，見證著華夏民族飛天夢圓的一個(gè)個(gè)足跡。

    第一顆人造地球衛(wèi)星

    我國的航天事業(yè)起步于1956年。這一年的10月6日，我國第一所火箭導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)——國防部第五研究院正式宣布成立，標(biāo)志著中國航天事業(yè)從此走上世界的舞臺。當(dāng)人類第一顆人造地球衛(wèi)星于1957年進(jìn)入太空后，毛澤東同志次年在黨的八大二次會議上鄭重提出：“我們也要搞人造衛(wèi)星。”

    經(jīng)過科研人員數(shù)年的艱辛探索，運(yùn)載火箭技術(shù)取得一定的進(jìn)展。1965年9月，中國科學(xué)院組建衛(wèi)星設(shè)計(jì)院，提出第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號的設(shè)計(jì)方案。5年后的1970年7月24日，“東方紅”1號從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心順利升空，使中國成為繼蘇聯(lián)、美國、法國和日本之后，第五個(gè)完全依靠自己的力量成功發(fā)射衛(wèi)星的國家。這顆衛(wèi)星不僅達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，而且重量超過了前4個(gè)國家第一顆衛(wèi)星重量的總和。至今，全世界也只有8個(gè)國家能夠自行研制和發(fā)射人造地球衛(wèi)星�？梢韵胍姡�“東方紅”1號的升空，在全世界引起了多么大的轟動，又是多么大地提高了中國在世界上的威望。

    第一顆返回式衛(wèi)星

    “東方紅”1號只能在宇宙中播送無線電信號，還談不上衛(wèi)星技術(shù)在國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域的應(yīng)用。我國最早研制的應(yīng)用衛(wèi)星是返回式衛(wèi)星，不僅可以進(jìn)行遙感、微重力實(shí)驗(yàn)和新技術(shù)試驗(yàn)，還可以為其后的載人航天活動打下基礎(chǔ)。從1966年立項(xiàng)起，返回式衛(wèi)星研制人員先后攻克了衛(wèi)星姿態(tài)控制與軌道控制技術(shù)、衛(wèi)星再入防熱技術(shù)和衛(wèi)星回收技術(shù)等一道道難關(guān)，首顆返回式衛(wèi)星于1975年11月26日發(fā)射成功，在軌運(yùn)行了3天，各主要系統(tǒng)工作正常。此舉使中國成為世界上第三個(gè)掌握返回式衛(wèi)星技術(shù)的國家。這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)可以說是一道世界難題，美國曾為此付出了13顆衛(wèi)星的“學(xué)費(fèi)”。就是在今天，掌握它的國家也寥寥無幾。

    第一顆通信衛(wèi)星

    通信衛(wèi)星的出現(xiàn)，使現(xiàn)代通信產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。不過，這種衛(wèi)星一般需運(yùn)行在高約3．6萬千米的地球靜止軌道上，對火箭和衛(wèi)星的要求很高，目前只有極少數(shù)幾個(gè)國家掌握了這種衛(wèi)星的研制和發(fā)射技術(shù)。

    1970年6月，中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院和中國空間技術(shù)研究院分別組織隊(duì)伍，開展了運(yùn)載火箭及通信衛(wèi)星新技術(shù)的研究。在掌握了一系列關(guān)鍵技術(shù)之后，1984年1月29日，中國第一顆試驗(yàn)通信衛(wèi)星由長征3號火箭發(fā)射升空，但由于火箭三子級二次點(diǎn)火未獲成功，衛(wèi)星未進(jìn)入預(yù)定軌道。同年4月8日，我國又發(fā)射了一顆試驗(yàn)通信衛(wèi)星，并于4月16日定點(diǎn)在東經(jīng)125度赤道上空。這是中國第一顆地球靜止軌道衛(wèi)星，被命名為“東方紅”2號。

    第一顆氣象衛(wèi)星

    從20世紀(jì)70年代起，我國開始研制氣象衛(wèi)星，至1988年9月7日，首次成功發(fā)射實(shí)驗(yàn)型氣象衛(wèi)星“風(fēng)云”1A，準(zhǔn)確地進(jìn)入了太陽同步軌道。該星有兩臺五通道可見光和紅外掃描輻射儀，掃描寬度達(dá)3000千米，可在太空獲得高質(zhì)量云圖照片，既能捕捉到鋒面云系、次序渦云系、溫帶氣旋、暴雨云團(tuán)、赤道輻射帶、熱帶云圖和臺風(fēng)天氣系統(tǒng)圖像，還能指出地形地貌特征、海面溫度、海霧、植被、洪水和積雪地面情況。“風(fēng)云”1A的升空，使中國成為第三個(gè)能自行研制極軌氣象衛(wèi)星的國家。為了極大地改善區(qū)域性短期天氣預(yù)報(bào)，我國還積極研制靜止軌道氣象衛(wèi)星，并于1997年6月10日發(fā)射成功第一顆靜止軌道氣象衛(wèi)星“風(fēng)云”2A。

    第一顆資源衛(wèi)星

    我國于1999年10月14日成功發(fā)射了同巴西合作研制的第一顆“中巴地球資源衛(wèi)星”（又稱“資源”1號），開創(chuàng)了我國航天遙感新的里程碑。“資源”1號為傳輸型遙感衛(wèi)星，運(yùn)行在太陽同步軌道，為中巴兩國環(huán)境監(jiān)測、防災(zāi)減災(zāi)和國土資源綜合調(diào)查等重要研究項(xiàng)目提供了重要的科學(xué)依據(jù)，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

    第一顆海洋衛(wèi)星

    21世紀(jì)是“海洋世紀(jì)”。然而，要想對占地球表面積70．8％的不斷運(yùn)動著的水體進(jìn)行全面、及時(shí)的了解，靠一般方法是很難的。2002年5月15日，我國發(fā)射了第一顆海洋衛(wèi)星“海洋”1號，運(yùn)行在高798千米的太陽同步近圓軌道上。與國外同類衛(wèi)星相比，“海洋”1號譜段較全，可見光和紅外遙感探測并存，對于提取海洋水色和海表溫度等多種信息，能達(dá)到更佳的效果，其投入產(chǎn)出比有望達(dá)到1∶5．9至1∶10．6。

    第一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星

    2000年10月31日和12月21日以及2003年5月25日，我國成功地將三顆北斗導(dǎo)航定位衛(wèi)星送入太空，自主建立起完善的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)是一個(gè)全天候、全天時(shí)提供衛(wèi)星導(dǎo)航信息的區(qū)域性導(dǎo)航系統(tǒng)，通過雙星定位方式工作。根據(jù)需要，我國還將建立其它幾個(gè)系統(tǒng)，使數(shù)據(jù)傳送得更加連貫。目前，世界上只有美國、俄羅斯和中國3個(gè)國家能夠自主研制生產(chǎn)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

    第一艘無人試驗(yàn)飛船

    返回式衛(wèi)星技術(shù)的成熟掌握以及通信、氣象、資源、海洋、導(dǎo)航等實(shí)用技術(shù)衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的搭建成功，使得發(fā)射載人飛船成為中國人可望又可即的目標(biāo)。但是，載人航天是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及七大系統(tǒng)，僅就飛船而言就有13個(gè)分系統(tǒng)。在實(shí)現(xiàn)飛天夢之前，對各系統(tǒng)的工作性能、可靠性、安全性以及飛船載人環(huán)境進(jìn)行考核是非常必要的。為此，我國航天工作者先后研制發(fā)射了4艘無人試驗(yàn)飛船，以確保載人航天萬無一失。

    1999年11月20日，“神舟”1號飛船發(fā)射成功，考核了天地往返系統(tǒng)和發(fā)射系統(tǒng)以及新建的符合國際標(biāo)準(zhǔn)體制的陸海基航天測控網(wǎng)。此后，“神舟”2號的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有了新的擴(kuò)展，技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致�！吧裰邸�3號技術(shù)狀態(tài)與載人狀態(tài)完全一致，并裝有人體代謝模擬裝置和擬人生理信號設(shè)備（即“模擬人”），增加了逃逸與應(yīng)急救生功能�！吧裰邸�4號進(jìn)行了無人狀態(tài)下考核最全面的一次飛行試驗(yàn)，在充分繼承前3艘無人試驗(yàn)飛船成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了人工控制和在軌自主應(yīng)急返回等多項(xiàng)功能。

    第一艘載人飛船

    2003年10月15日，“神舟”5號飛船載著航天員楊利偉進(jìn)入太空，中國成為繼俄美之后第三個(gè)將航天員送上太空的航天大國，中華民族幾千年的飛天夢終于成真。

    “神舟”5號在諸多關(guān)鍵技術(shù)方面又進(jìn)了一步，自動化程度非常高。為保證航天員的生命安全，做到“平安上去，安全下來”，飛船上配備有多種安全飛行模式。在正常情況下，飛船是完全自動飛行的，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，一般都可以自動切換到備份設(shè)備上工作，并能由地面通過遙控進(jìn)行這種切換，或由航天員使用自動駕駛儀表上的控制功能做這些事。

    雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

    載人航天是一個(gè)國家政治、軍事、經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的集中體現(xiàn)，也是綜合國力的象征。以美俄為主的16個(gè)國家參與的國際空間站計(jì)劃正在實(shí)施，近年來建立月球基地和載人火星飛行也正在積極醞釀之中。為了追趕世界先進(jìn)水平，保持我國航天大國的發(fā)展勢頭，我國航天工作者已明確提出“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，即實(shí)現(xiàn)載人航天技術(shù)的突破；實(shí)現(xiàn)交會對接、出艙活動，建立空間實(shí)驗(yàn)室；建立空間站，形成長期在軌運(yùn)行的載人空間應(yīng)用和實(shí)驗(yàn)基地。

    如今，“神舟”6號發(fā)射在即。與“神舟”5號相比，“神舟”6號的各種技術(shù)狀態(tài)又有質(zhì)的飛躍。為了滿足載人航天后續(xù)發(fā)展需要，我國已開始選拔培養(yǎng)首批女航天員。廣大航天工作者正在各自的崗位上，默默地奉獻(xiàn)著全部的心血和汗水。今后，他們還將用一個(gè)又一個(gè)飛天壯舉來證明中國人實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的志氣、信心和能力！　　2002年4月1日，“神舟”三號飛船在預(yù)定地域著陸。新華社發(fā)來源：《解放軍報(bào)》